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连云港灌南汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、连云港灌南本地CP钢、连云港灌南本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、连云港灌南本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、连云港灌南本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、连云港灌南本地悬挂、连云港灌南本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢连云港灌南汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
连云港灌南汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了连云港灌南高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 连云港灌南汽车大梁板如前、连云港灌南本地后门左右防撞杆(梁)、连云港灌南本地前、连云港灌南本地后保险杠、连云港灌南本地A 柱加强板、连云港灌南本地B 柱加强板、连云港灌南本地C 柱加强板、连云港灌南本地地板中通道、连云港灌南本地车顶加强梁等得到广泛应用。
连云港灌南700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
连云港灌南610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、连云港灌南本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、连云港灌南本地同城钒、连云港灌南本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、连云港灌南本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超连云港灌南高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、连云港灌南本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
连云港灌南510L汽车大梁钢发展的趋势
连云港灌南汽车大梁板低温，耐腐蚀、连云港灌南同城磨损以及其它特殊物理、连云港灌南同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。连云港灌南汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、连云港灌南同城耐蚀、连云港灌南同城耐热、连云港灌南同城耐低温、连云港灌南同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。连云港灌南汽车大梁板
